En réalité le Grand Prix de Vchy se présente comme la course automobile de la saison dont le résultat est le plus incertain. Il n'est pas jusqu'à la formule adoptée ; deux éliminatoires sur 70 kilomètres, une finale sur 140 kilomètres, qui n'apporte sa contribution à l'intérêt de l'épreuve.

Quant à la difficulté du circuit, elle se caractérise par les vitesses moyennes réalisées à l'entraînement. Notons que les places au départ étant fixées d'après les meilleurs temps, ces vitesses constituent pour les coureurs de véritables "tentatives contre la montre", donc de vrais records, qu'il est assez improbable de voir améliorer durant la course.

Or les vitesses records sont de l'ordre de 80 à 84 kilomètres à l'heure. Voilà qui donne une idée des qualités de virtuosité qui sont exigées des pilotes et de l'effort demandé aux divers organes des voitures : freins, embrayages, boites de vitesses.

Les meilleurs tours accomplis aujourd'hui par les concurrents sont les suivants : Lehoux (Alfa Roméo) 1' 40" 3/5, moyenne 84 kil. 345 ; Etancelin (Maserati) 1' 40" 4/5, moyenne 84 kil. 178 ; Dreyfus (Bugatti) 1' 42" 4/5, moyenne 82 kil. 540 ; Falchetto (Maserati) et Trossi (Alfa Roméo) 1' 43" ; Straight (Maserati), 1' 44" ; Scarron (Maserati), 1' 46" ; Brunet (Bugatti) 1' 48" 2/5 ; Lord Howe (Bugatti), 1' 50" ; Mlle Hellé Nice (Alfa Roméo), 1' 51" ; Veyron (Bugatti), 1' 51" 4/5 ; Mme Itier (Bugatti), 1' 52" 1/5 ; Gaupillat (Bugatti), 1' 52" ; Lonnet (Bugatti), 1' 55" ; Delmo (Bugatti), 2' 7" 3/5.

Naturellement, ces temps pourront être améliorés au cours de l'entraînement de demain, certains concurrents tel que Dreyfus n'ayant pas cherché aujourd'hui à donner leur maximum.

L'ordre des départs dans le Grand Prix

A la suite de l'entaînement d'aujourd'hui, les deux séries du Grand Prix ont été constituées.

* Première série : n° 2 Lehoux (Alfa Roméo) ; n° 8 Dreyfus (Bugatti) ; n° 26 Straight (Maserati) ; n° 12 Sommer (Maserati) ; n° 14 Brunet (Bugatti) ; n° 36 Mlle Hellé Nice (Alfa Roméo) ; n° 24 de Villapadierna (Maserati) ; n° 32 Lonnet (Bugatti)

* Deuxième série : n° 6 Etancelin (Maserati) ; n°30 Falchetto (Maserati) ; n° 4 Trossi (Alfa Roméo) ; n° 28 Scarron (Alfa Roméo) ; n° 38 Farina (Alfa Roméo) ; n° 10 Veyron (Bugatti) ; n° 20 Zanelli (Alfa Roméo) ; n° 40 Gaupillat (Bugatti) ; n° 22 Delmo (Bugatti)

 Le Journal 15-07-1934 

Le record du tour est encore battu

Le Grand Prix de Vichy se disputera sur un circuit, aux caractéristiques particulièrement sportives, qui doit lui valoir un magnifique succès. L'organisation est parfaite et l'on peut être assuré que l'épreuve se déroulera avec un maximum de garanties.

L'entraînement de ce matin, le dernier avant la course, a vu se renouveler le duel d'hier entre Etancelin et Lehoux pour la conquête du meilleur temps sur un tour.

Mais alors qu'hier Lehoux avait battu son rival d'un cinquième de seconde, aujourd'hui, c'est Etancelin qui a pris le meilleur sur Lehoux... pour un dixième de seconde.

Nous disons bien : pour un dixième de seconde, car les temps ont été pris au moyen de l'appareil de chronomètrage électrique qui fonctionne pour le Grand Prix de l'ACF à Montlhéry et qui est arrivé hier après-midi.

Etancelin a fait 1' 40" 2/10 améliorant son temps d'hier de 3/5 de seconde et Lehoux 1' 40" 3/10, Trossi réussit 1' 41" 1/10 contre 1' 43" la veille, Straight vient ensuite avec 1' 42" 3/10 puis Dreyfus 1' 43" 2/10, Falchetto 1' 43" 6/10, Scarron 1' 45" 6/10, etc...

La voiture de Gaupillat s'est retournée dans un virage, mais sans mal, ni pour le pilote ni pour le véhicule qui seront demain au départ.

Le Grand Prix sera radiodiffusé.

Les services de radioreportage de l'Intransigeant et de Match diffuseront aujourd'hui le GrandPrix automobile de Vichy organisé par le Journal.

La diffusion se fera par l'antenne de la Tour Eiffel de 14 h 30 à 15 h et de 17 h à 17 h 45. Radioreporters :MM Dehorter, Philippe et Fraichard.

Source Gallica

Le premier Grand Prix automobile de Vichy fut une course splendide, disputée avec acharnement de bout en bout et qui secoua le public jusqu'à l'ultime minute.

Après les escarmouches qui constituèrent les deux courses éliminatoires, la finale mit en présence les meilleurs champions du lot duquel se détachèrent immédiatement Etancelin, Lehoux, Trossi, Dreyfus et Straight, qui devait faire la plus belle course de sa carrière.

Alors on vit aux prises les tempéraments divers des coureurs : la fougue constante de Lehoux qui lui fit toucher deux fois dans les virages et qui lui coûta probablement la victoire, l'ardeur disciplinée d'Etancelin, la facilité d'assimilation de Trossi qui, après avoir lui aussi manqué un virage ne commit ensuite aucune faute, les très grands progrès de Straight, la froide maîtrise de Dreyfus le scientifique.

On verra plus loin ce que furent les diverses péripéties de l'épreuve avec ses continuelles variations dans l'ordre des quatre premiers, et le retour véritablement émouvant de Lehoux, à qui la foule fit une ovation.

Etancelin a été une fois de plus trahi par ses freins et les deux Alfa Roméo de Trossi et Lehoux se montrèrent les deux voitures les plus rapides. Notons que le second placé, Straight a également gagné nettement son éliminatoire. Plaignons Etancelin victime d'une injuste malchance contre laquelle il a lutté de son mieux.

Ainsi donc l'écurie Ferrari, dont Trossi est précisément l'animateur, a remporté encore une victoire avec l'une de ces Alfa Roméo qui sont les voitures de course les plus sûres à l'heure actuelle.

Signalons encore la Maserati de Straight qui a été transformée de façon originale de la part de son pilote qui non seulement lui a adjoint une carrosserie fort bien préparée mais a de plus adapté la boite de vitesses Wilson à présélection, ce qui a évidemment facilité grandement la tâche du pilote sur un circuit où il fallait constamment changer de vitesse.

Le meeting  automobile de Vichy, bien conçu, aura remporté un très vif succès. Il prendra fin demain par un concours d'élégance pour lequel sont déjà ici d'admirables voitures.

Le classement à l'arrivée

1 - Trossi  (Alfa Roméo, huile Aéro Shell, bougies Champion) couvrant les 141 kil. 420 en 1 h 45' 44" 6/10 (moyenne : 80 kilomètres 250) ; 2 - Straight (Maserati) 1h 45' 49" 6/10 ; 3 - Etancelin (Maserati) 1h 46' 52" 4/10 ; 4 - Dreyfus (Bugatti) 1h 48' 18" 4/10 ; 5 - Lehoux (Alfa Roméo) 1h 48' 18" 3/10 ; 6 - Scarron (Alfa Roméo) à 1 tour ; 7 - Howe (Bugatti) à 2 tours.

Article pris sur le site SAUSIN DES GRANDS PRIX DE 1934
Principales sources recherchées pour cet article :
AUTOMOBIL-REVUE, Bern
L'Auto, Paris
Echo de Paris, Paris
Le Figaro, Paris
Le Matin, Paris
IL Littoriale, Roma
Motor Sport, Londres
Remerciements particuliers à :
Adam Ferrington

GRAND PRIX DE VICHY Vichy (F) , 15 juillet 1934 2 manches de 30 tours x 2,357 km (1,465 mi) = 70,7 km (43,9 mi) Finale 60 tours x 2,357 km (1,465 mi) = 141,4 km (87,9 mi) Non. Chauffeur Participant Auto Taper Moteur 2 Marcel Lehoux Scuderia Ferrari Alfa Romeo Type B/P3 2.9 S-8 4 Carlo Felice Trossi Scuderia Ferrari Alfa Romeo Type B/P3 2.9 S-8 4 Attilio Marinoni Scuderia Ferrari Alfa Romeo Type B/P3 2.9 S-8 DNS - pilote alternatif 6 Philippe Etancelin P. Etancelin Maserati 8CM 3.0 S-8 8 René Dreyfus Automobiles E.Bugatti Bugatti T59 2.8 S-8 dix Pierre Veyron P. Veyron Bugatti T51 2.3 S-8 12 Raymond Sommer R. Sommer Maserati 8CM 3.0 S-8 14 Robert Brunet R. Brunet Bugatti T51 2.3 S-8 16 Clément Biondetti Gruppo Genovese San Giorgio Maserati 26M 2.8 S-8 18 Comte Howe Comte Howe Bugatti T51 2.3 S-8 20 Juan Zanelli J. Zanelli Alfa Romeo Monza 2.6 S-8 22 "Andr� Delmo" A.Delom Bugatti T51 2.3 S-8 24 José de Villapadierna Conte de Villapadierna Maserati 8CM 2.5 S-4 26 Whitney droite Whitney Straight Ltd. Maserati 8CM 3.0 S-8 28 Joseph Scaron Écurie Braillard Alfa Romeo Monza 2.6 S-8 30 Benoit Falchetto Écurie Braillard Maserati 8CM 3.0 S-8 32 Robert Éonnet R. Eonnet Bugatti T51 2.3 S-8 34 Anne-Cécile Rose-Itier Mme. Rose-Itier Bugatti T51A 1.5 S-8 36 Mlle "Helli-Nice" M. Lehoux Alfa Romeo Monza 2.3 S-8 38 Giuseppe Farina Scuderia Subalpina Alfa Romeo Monza 2.3 S-8 40 Jean Gaupillat J. Gaupillat Bugatti T51 2.3 S-8 Une autre victoire sur circuit urbain pour Trossi par Leif Snellman La course s'est déroulée en deux manches plus une finale avec Trossi remportant la première manche pour la Scuderia Ferrari de Falchetto (Maserati) tandis que Straight (Maserati) a remporté la deuxième manche de Lehoux (Alfa Romeo). Dans la finale Etancelin prend la tête suivi de Lehoux. Ce dernier a cependant percuté un trottoir et a dû faire un arrêt au stand. Après le premier tour, Etancelin avait 12 secondes d'avance sur Trossi suivi de Straight, Dreyfus et Falchetto. Dreyfus a ramené sa Bugatti à la 2e place et Straight a également dépassé Trossi. Bientôt, cependant, Trossi a commencé à accélérer et a repassé Straight et Dreyfus. Au fil de la course, la voiture d'Etancelin a développé de sérieux problèmes de freins. Le pilote français n'a pu que regarder le passage de Trossi puis de Straight. Au final, c'était donc une nouvelle victoire pour l'équipe Ferrari. L' AC de Vichy organise avec l'aide de l' AC d'Auvergne un grand meeting comprenant un rallye, un concours d'élégance et le premier et unique Grand Prix de Vichy . Le circuit de 2 357 km choisi faisait le tour du stade dans la partie nord de la ville et passait deux fois sur des ponts sur la rivière Le Sichon . La plus longue ligne droite avait une longueur de 482,1 m. Le circuit comportait 7 virages serrés à angle droit plus trois courbes assez douces. C'était un circuit qui demandait beaucoup aux boîtes de vitesses et aux freins. La course devait se dérouler en deux manches de 30 tours et une finale de 60 tours. Initialement, il a été annoncé que les quatre premiers de chaque manche plus le plus rapide des pilotes classés cinquièmes se qualifieraient pour la finale.       Les prix de la finale étaient de 50 000 fr, 20 000 fr, 15 000 fr et 8 000 fr pour les quatre premiers plus 3 000 fr pour le tour le plus rapide. 5 000 fr devaient être attribués au vainqueur de chaque manche, mais il n'était pas possible de combiner ce prix avec les prix de la finale. Engagements : Comme la course se déroulait le même jour que le Grand Prix d'Allemagne, plusieurs des meilleurs pilotes manquaient à l'appel mais la Scuderia Ferrari, espérant une victoire et le prix en argent qui suivait, a divisé ses efforts et a engagé deux Tipo B3/P3 avec le comte Trossi. et Marcel Lehoux comme chauffeurs. Il y avait quatre Alfa Romeo Monza en course. La Scuderia Subalpina a engagé une voiture pour Giuseppe Farina et l'Ecurie Braillard a engagé une Monza pour Joseph Scaron et une Maserati pour Falchetto (voir ci-dessous). Mlle Hellï-Nice et Juan Zanelli ont également couru sur Monza.       Les Alfa Romeo étaient défiées par cinq Maserati 8CM, la n°3010 bleu clair d'Etancelin, la n°3006 biplace de Sommer, la n°3020 jaune de José de Villapadierna, la n°3012 blanc-bleu de Whitney Straight et la n°2009 de l'Ecurie Braillard pour Benoit Falchetto. Gruppo Genovese San Giorgio a engagé une vieille Maserati 26M pour Clement Biondetti.       Après l'échec du GP de France, l'équipe Bugatti démoralisée n'était pas partante à la fois dans la Marne et dans les GP d'Allemagne, mais a envoyé un seul T59 de 2,8 litres à Vichy pour être piloté par René Dreyfus. Il y avait aussi six entrées Bugatti T51 et Mme. Itier engage une voiturette T51A. Entraînement : Les séances d'entraînement ont eu lieu entre 6 h et 7 h 30 du jeudi au samedi. La séance de jeudi a été retardée par de fortes averses. Seuls quatre pilotes ont pris part, Lehoux étant le plus rapide avec un temps de 1m46.8s. Le pilote d'essai de la Scuderia Ferrari, Attilo Marinoni, a pratiqué la voiture de Trossi au cours de cette séance.       Quinze pilotes ont pris part à la deuxième séance qui s'est déroulée par beau temps. Lehoux a de nouveau été le plus rapide en améliorant son temps à 1m40.6s suivi d'Etancelin qui a fait un tour en 1m40.8s. Biondetti est arrivé trop tard pour participer aux essais et de Villapadierna attendait toujours l'arrivée de sa voiture.       La pluie a gêné la séance du samedi mais cela n'a pas empêché Etancelin de réaliser le meilleur tour d'essais en 1m40.2s, un dixième de seconde plus rapide que Lehoux. Gaupillat est entré trop vite dans un virage et sa Bugatti a fait un tête-à-queue et s'est renversée, se retrouvant heureusement sur ses roues. Eonnet et Howe ne se sont pas présentés pour la dernière session et les organisateurs attendaient toujours d'entendre quelque chose de Zanelli et Farina. Une liste complète des heures est vue ci-dessous: Jeudi Vendredi Samedi Etancelin (Maserati) - 1m40.8s 1m40.2s Lehoux (Alfa Roméo) 1m48.6s 1m40.6s 1m40.3s Trossi* (Alfa Roméo) 1m53.0s 1m43.0s 1m41.1s Droit (Maserati) - 1m44.0s 1m42.3s Dreyfus (Bugatti) - 1m42.8s 1m43.2s Falchetto (Maserati) - 1m43.0s 1m43.6s Scaron (Alfa Roméo) - 1m46.0s 1m45.6s Brunet (Bugatti) - 1m48.4s 1m51.4s Biondetti (Maserati) - - 1m49.1s Delmo (Bugatti) - 2m07.6s 1m49.3s Veyron (Bugatti) - 1m51.8s 1m49.4s Sommer (Maserati) - - 1m51.0s Hell�-Nice (Alfa Romeo) 2m04.0s 1m51.0s 1m53.3s Rose-Itier (Bugatti) 2m04.0s 1m52.2s 1m58.7s Gaupillat (Bugatti) - 1m52.8s crash Villapadierna (Maserati) - - 1m52.8s Eonnet (Bugatti) - 1m55.0s - Howe (Bugatti) - 1m55.0s ? - Zanelli (Alfa Roméo) - - - Farine (Alfa Roméo) - - - * Marioni a piloté la voiture de Trossi lors des premiers essais. Manche 1 : Zanelli et Farina sont tous deux apparus pour la course. Selon les journaux, Farina avait été affecté à la première manche, mais pour une raison quelconque, il a été transféré à la seconde, il y avait donc neuf concurrents dans la première manche et onze dans la seconde. Malgré le fait que l'Auto affirme qu'il s'agissait d'une grille 3-3, une photo de la finale montre une grille 2-2 et nous montrons ici une grille 2-2 pour les manches ainsi que la route à la grille était assez étroite. 4 Trossi Alfa Roméo 1m41.1s 6 Etancelin Maserati 1m40.2s 28 Scaron Alfa Roméo 1m45.6s 30 Falchetto Maserati 1m43.0s 10 Veyron Bugatti 1m49.4s 22 Delmo Bugatti 1m49.3s 40 Gaupillat Bugatti 1m52.8s 24 Rose-Itier Bugatti 1m52.2s 20 Zanelli Alfa Roméo - On craignait la pluie lorsque la première manche de 30 tours a été signalée à 14 heures. Seules huit voitures sont parties alors que Zanelli est resté sur la grille en raison d'un problème de transmission qui l'a contraint à abandonner immédiatement la course. Après le premier tour, l'ordre était Trossi, Falchetto, Etancelin, Scaron, Delmo, Gaupillat, Itier et Veyron. Trossi a fait le deuxième tour en 1m42.3s.       Comme seul le vainqueur de la manche recevrait un prix et que l'ordre d'arrivée n'affecterait pas l'ordre de la grille lors de la finale, les concurrents n'ont pas fait un grand effort pour s'affronter mais ont plutôt conservé leurs positions en s'assurant de se maintenir dans le Top cinq. Gaupillat abandonne sa Bugatti après 7 tours. Le premier échange de position de la course intervient au dixième tour quand Etancelin dépasse Falchetto pour la deuxième position. L'ordre de course après 10 tours ressemblait à ceci : 1. Trossi (Alfa Roméo) 17m26.8s (81.1km/h) 2. Etancelin (Maserati) 18m09.8s 3. Falchetto (Maserati) 18m11.5s 4. Scaron (Alfa Roméo) 18m37.9s 5. Delmo (Bugatti) 19m24.4s 6. Itier (Bugatti) 19m46.8s 7. Veyron (Bugatti) 19m54.2s Au 14e tour, Trossi a amélioré le meilleur temps à 1m42.2s. Au 16e virage, Delmo a perdu une roue et s'est écrasé mais le pilote s'en est sorti indemne. Veyron dépasse Itier pour la cinquième position. Lors de la vingtième manche, Falchetto a repris la deuxième position à Etancelin. La situation après 20 tours était : 1. Trossi (Alfa Roméo) 34m53.1s (81.1km/h) 2. Falchetto (Maserati) 35m45.4s 3. Etancelin (Maserati) 35m50.5s 4. Scaron (Alfa Roméo) 36m59.4s 5. Veyron (Bugatti) 38m46.0s 6. Itier (Bugatti) 39m46.2s Il n'y a eu aucun changement de position au cours des dix derniers tours. Trossi remporte donc la manche tandis que tous les autres pilotes qui ont pris le drapeau à l'exception d'Itier se qualifient également pour la finale. Résultats manche 1 Pos. Non. Chauffeur Participant Auto Taper Moteur Tours Heure/Statut Différence 1. 4 Carlo Felice Trossi Scuderia Ferrari Alfa Romeo Type B/P3 2.9 S-8 30 52m45.9s 2. 30 Benoit Falchetto Écurie Braillard Maserati 8CM 3.0 S-8 30 53m17.4s + 31,5 s 3. 6 Philippe Etancelin P. Etancelin Maserati 8CM 3.0 S-8 30 54m44.6s + 58,7 s 4. 28 Joseph Scaron Écurie Braillard Alfa Romeo Monza 2.6 S-8 30 55m27.8s + 2m41.9s 5. dix Pierre Veyron P. Veyron Bugatti T51 2.3 S-8 29 55m39.7s + 2m53.8s 6. 34 Anne-Cécile Rose-Itier Mme. Rose-Itier Bugatti T51A 1.5 S-8 28 55m53.1s + 3m17.2s DNF 22 "André Delmo" A.Delom Bugatti T51 2.3 S-8 17 perdu une roue DNF 40 Jean Gaupillat J. Gaupillat Bugatti T51 2.3 S-8 sept mécanique DNF 20 Juan Zanelli J. Zanelli Alfa Romeo Monza 2.6 S-8 0 transmission Tour le plus rapide : Carlo Felice Trossi (Alfa Romeo) au tour 14 en 1m42.2s = 83,0 km/h (51,6 mph) Vitesse moyenne du vainqueur : 80,4 km/h (50,0 mph) Vitesse au tour en pole position : 84,6 km/h (52,6 mph) ) Météo : nuageux. Manche 2 : Après un intervalle de 15 minutes, la deuxième manche a commencé avec 11 voitures. 26 droite Maserati 1m42.3s 2 Lehoux Alfa Roméo 1m40.3s 14 Brunet Bugatti 1m48.4s 8 Dreyfus Bugatti 1m42.8s 12 été Maserati 1m51.0s 16 Biondetti Maserati 1m49.1s 24 Villapadierna Maserati 1m52.8s 36 Hellï-Nice Alfa Romeo 1m51.0s 18 Howe Bugatti 1m55.0s? 32 Eonnet Bugatti 1m55.0s 38 Farina Alfa Roméo - Alors que les voitures s'éloignaient, une forte averse s'est abattue sur la piste. Les spectateurs se sont protégés en attendant la finale, la deuxième manche s'est donc principalement déroulée pour des tribunes vides.       A la fin du premier tour, Straight détenait une énorme avance tandis que Lehoux derrière lui préférait avancer prudemment. Près de la ligne d'arrivée, Straight a perdu le contrôle de sa Maserati et a effectué un tour complet mais avait déjà creusé un tel écart qu'il conservait son avance. Derrière lui suivaient Lehoux, Dreyfus, Howe, Brunet, Biondetti, Sommer, Farina de Villapadierna et Eonnet.       Au deuxième tour, Brunet dépasse Howe pour la quatrième position. Dans les conditions glissantes, les vitesses étaient naturellement beaucoup plus lentes que dans la première manche. Après quatre tours, Sommer a abandonné sa Maserati. Le cinquième tour de Straight avec un temps de 1m55.5s a été le plus rapide de la course jusqu'à présent. Il est devancé par Lehoux au 9ème tour à 1m54.1s.       Le classement de la course après 10 tours était le suivant. 1. Tout droit (Maserati) 19m20.6s (73.1km/h) 2. Lehoux (Alfa Roméo) 19m27.3s 3. Dreyfus (Bugatti) 19m36.0s 4. Brunet (Bugatti) 20m02.4s 5. Howe (Bugatti) 20m09.2s 6. Biondetti (Maserati) 20m10.9s 7. de Villapadierna (Maserati) 20m30.1s 8. Hellï-Nice (Alfa Romeo) 20m34.0s 9. Farina (Alfa Roméo) 21m20.8s 10. Eonnet (Bugatti) 22m05.6s Biondetti a abandonné la course. Alors que la pluie ralentissait, les temps au tour commençaient à s'améliorer. Dreyfus descend à 1m54.3s au tour 12 et ce temps est amélioré au tour suivant par Straight à 1m52.6 puis encore par Lehoux à 1m51.7s au tour 15.       Lehoux rattrape le leader. Il a réalisé le 17e tour en 1m51.1s, réduisant l'écart à 2,8 secondes. Straight a répondu en augmentant sa vitesse, faisant le 19e tour en 1m47.8s, mais Lehoux a répondu immédiatement en faisant le même tour en 1m45.8s. Au 20e tour, Lehoux a peut-être commis une erreur puisque l'écart est soudainement passé à 7,3 secondes.       L'ordre de course après 20 tours ressemblait à ceci : 1. Tout droit (Maserati) 38m09.9s (74.1km/h) 2. Lehoux (Alfa Roméo) 38m17.2s 3. Dreyfus (Bugatti) 38m36.3s 4. Brunet (Bugatti) 39m49.9s 5. Howe (Bugatti) 40m12.8s 6. de Villapadierna (Maserati) 40m16.2s 7. Helli-Nice (Alfa Romeo) 40m32.4s 8. Farina (Alfa Roméo) 41m08.0s 9. Eonnet (Bugatti) 43m20.7s Brunet abandonne sa Bugatti après 23 tours. Lehoux se rapproche à nouveau de Straight et rattrape le leader au 25e tour. Pour le reste de la course, les deux pilotes se sont affrontés au coude à coude mais le pilote américain Maserati a conservé son avance en bouclant le 27e tour en 1m44.6s. Dans le dernier tour, Lehoux a réalisé le tour le plus rapide de la course avec un temps de 1m44.5s mais n'a pas réussi à se frayer un chemin devant Straight, qui a remporté la course avec une marge de 1,1 seconde. Les pilotes Bugatti Dreyfus et Howe ont terminé troisième et quatrième et de Villapadierna avec sa Maserati jaune s'est également qualifié pour la finale. Résultats manche 2 Pos. Non. Chauffeur Participant Auto Taper Moteur Tours Heure/Statut Différence 1. 26 Whitney droite Whitney Straight Ltd. Maserati 8CM 3.0 S-8 30 56m12.4s 2. 2 Marcel Lehoux Scuderia Ferrari Alfa Romeo Type B/P3 2.9 S-8 30 56m13.5s + 1,1 s 3. 8 René Dreyfus Automobiles E.Bugatti Bugatti T59 2.8 S-8 30 57m03.9s + 51,5 s 4. 18 Comte Howe Comte Howe Bugatti T51 2.3 S-8 30 59m35.6s + 3m23.2s 5. 24 Jos� de Villapadierna Conte de Villapadierna Maserati 8CM 2.5 S-4 30 59m41.1s + 3m28.7s 6. 38 Giuseppe Farina Scuderia Subalpina Alfa Romeo Monza 2.3 S-8 30 1h00m12.9s + 4m00.5s sept. 36 Mlle "Helli-Nice" M. Lehoux Alfa Romeo Monza 2.3 S-8 29 59m41.8s 8. 32 Robert Éonnet R. Eonnet Bugatti T51 2.3 S-8 28 59m48.0s DNF 14 Robert Brunet R. Brunet Bugatti T51 2.3 S-8 23 mécanique DNF 16 Clément Biondetti Gruppo Genovese San Giorgio Maserati 26M 2.8 S-8 12 ? DNF 12 Raymond Sommer R. Sommer Maserati 8CM 3.0 S-8 4 mécanique Tour le plus rapide : Marcel Lehoux (Alfa Romeo) au tour 30 en 1m44.5s = 81.2 km/h (50.5 mph) Vitesse moyenne du vainqueur : 75.5 km/h (46.9 mph) Vitesse au tour en pole position : 84.6 km/h (52.6 mph) Météo : pluie. Finale : Initialement, il a été annoncé que les quatre premiers de chaque manche plus le plus rapide des deux cinquièmes classés se qualifieraient pour la finale, mais peut-être en raison de la pluie dans la deuxième manche, il a été décidé que les cinq premiers de chaque manche participeraient. Malgré le fait que Straight ait remporté la deuxième manche, il a été classé quatrième sur la grille. Cela indiquerait que les temps d'entraînement ont également décidé de la grille de la finale. Cela donnerait la grille suivante (une image de la grille ne montre que les positions des quatre premiers plus Falchetto). 2 Lehoux Alfa Roméo 1m40.3s 6 Etancelin Maserati 1m40.2s 26 droite Maserati 1m42.3s 4 Trossi Alfa Roméo 1m41.1s 30 Falchetto Maserati 1m43.0s 8 Dreyfus Bugatti 1m42.8s 10 Veyron Bugatti 1m49.4s 28 Scaron Alfa Roméo 1m45.6s 18 Howe Bugatti 1m55.0s? 24 Villapadierna Maserati 1m52.8s Le drapeau est tombé à 16h33. Etancelin prend immédiatement la tête suivi de Lehoux. Mais ce dernier en a fait trop dans un virage, a percuté un trottoir et a plié sa roue arrière gauche. Ainsi à la fin du tour Etancelin avait déjà sept secondes d'avance sur Trossi. Derrière eux suivaient Straight, Dreyfus, Falchetto, Scaron, Veyron, de Villapadierna et Howe tandis que Lehoux s'arrêtait au stand pour changer la roue. Il revient en course en dernière position mais repart à toute allure bien décidé à rattraper le temps perdu.       A la fin du deuxième tour Etancelin avait augmenté son avance à 12 secondes. Dreyfus avec sa Bugatti passe tout droit et se rapproche de Trossi et au début du 4ème tour, à la joie des spectateurs, il réussit à dépasser l'Alfa Romeo sur la courte ligne droite de 200 mètres devant la tribune pour prendre la deuxième position       Etancelin a couvert le 5ème tour en 1m41.9s. Cela s'est avéré être le tour le plus rapide de la course. Après huit tours, il menait Dreyfus de 18 secondes et deux tours plus tard, la distance restait la même. De Villapadierna avait retiré sa Maserati réduisant les concurrents à neuf.       L'ordre de course après 10 tours : 1. Etancelin (Maserati) 17m13.9s (82.0km/h) 2. Dreyfus (Bugatti) 17m31.6s 3. Trossi (Alfa Roméo) 17m35.6s 4. Tout droit (Maserati) 17m49.8s 5. Scaron (Alfa Roméo) 18m05.8s Straight se rapproche de Trossi, incapable de suivre le rythme de Dreyfus, et au 13e tour Straight passe devant l'Alfa Romeo pour la troisième position. Plus bas, Lehoux dépasse Falchetto qui remonte en 8e position.       Après 15 tours, Etancelin devançait Dreyfus de 16,4 secondes, Straight de 43,3 secondes et Trossi de 51,1 secondes. Cinq tours plus tard, l'avance d'Etancelin était passée à 20 secondes sur Dreyfus tandis que Trossi, poussé par le stand à augmenter la vitesse, commençait à se rapprocher de ceux qui le précédaient       . La situation après 20 tours ressemblait à ceci. 1. Etancelin (Maserati) 34m37.6s (81.7km/h) 2. Dreyfus (Bugatti) 34m57.6s 3. Tout droit (Maserati) 35m20.6s 4. Trossi (Alfa Roméo) 35m23.1s 5. Scaron (Alfa Roméo) 36m12.1s 6. Veyron (Bugatti) 36m45.5s 7. Howe (Bugatti) 37m18.5s 8. Lehoux (Alfa Roméo) 37m19.4s 9. Falchetto (Maserati) 39m49.0s Au 21e tour, Lehoux dépasse Howe pour la septième position. Au 23e tour, Trossi dépasse Straight, reprend sa troisième position et commence à se rapprocher de Dreyfus. Dans le même tour, Falchetto a abandonné en raison de problèmes de freins.       Après 25 tours, Etancelin détenait toujours une avance de 18,6 secondes, mais comme on l'a vu lors des courses précédentes, les freins Maserati, poussés à leurs limites, ont commencé à décliner. Veyron a retiré sa Bugatti de sorte qu'il ne restait plus que sept voitures en course.       Au 30e tour, Trossi dépasse la Bugatti de Dreyfus pour la deuxième position. L'écart avec Etancelin en tête était réduit à 14 secondes.       L'ordre à mi-course était le suivant : 1. Etancelin (Maserati) 52m22.9s (81.0km/h) 2. Trossi (Alfa Roméo) 52m36.9s 3. Dreyfus (Bugatti) 52m40.7s 4. Tout droit (Maserati) 52m56.7s 5. Scaron (Alfa Roméo) 54m32.4s 6. Lehoux (Alfa Roméo) 55m03.7s 7. Howe (Bugatti) 55m50.3s Les tours suivants sont décisifs pour la course. Tout comme au Grand Prix de Montreux, Etancelin a été contraint d'aller de plus en plus lentement car les freins ont lâché. Après 33 tours, son avance n'était plus que de deux secondes et au 34e tour, Trossi prenait la tête de la course. Au 35e tour, Straight dépasse un Dreyfus en difficulté pour la troisième position. Lehoux, gardant un rythme encore plus rapide que son coéquipier Trossi, se rapproche de Scaron et le dépasse finalement pour la cinquième position.       Après 40 tours, Trossi avait déjà 10,6 secondes d'avance sur Etancelin et Straight se rapprochait de ce dernier.       L'ordre de course après 40 tours : 1. Trossi (Alfa Roméo) 1h09m39.4s (81.2km/h) 2. Etancelin (Maserati) 1h09m50s 3. Tout droit (Maserati) 1h10m08s 4. Dreyfus (Bugatti) 1h10m26s Le magazine Le Matin raconte que Lehoux a attaqué et dépassé Dreyfus au 41e tour. Bien que techniquement vrai, Lehoux n'a gagné aucune position car il était à un tour du pilote Bugatti.       Etancelin peinait de plus en plus avec ses freins et levait les bras de désespoir en passant devant son stand. Au 48e tour, il doit voir Straight, dont la Maserati ne semble pas avoir souffert des mêmes problèmes de freins, le dépasser pour la deuxième position. A dix tours de l'arrivée, Trossi détenait une avance de 17,4 secondes sur Straight qui se rapprochait cependant rapidement.       La situation de course après 50 tours : 1. Trossi (Alfa Roméo) 1h28m00.9s (80.3km/h) 2. Tout droit (Maserati) 1h28m18.3s 3. Etancelin (Maserati) 1h28m30.2s 4. Dreyfus (Bugatti) 1h29m04.1s 5. Lehoux (Alfa Roméo) 1h30m16.6s 6. Scaron (Alfa Roméo) 1h30m43.8s Au cours des derniers tours, Straight a réduit l'écart avec le leader à 5 secondes, mais Trossi a tenu bon pour remporter la victoire de la Scuderia Ferrari. Straight a terminé deuxième et Etancelin a réussi à conserver la troisième position alors que Dreyfus était également en difficulté. Alors que Lehoux terminait cinquième, la foule avait déjà envahi le circuit et Scaron et Howe étaient signalés sans avoir fait leurs derniers tours. Résultats finale Pos. Non. Chauffeur Participant Auto Taper Moteur Tours Heure/Statut Différence 1. 4 Carlo Felice Trossi Scuderia Ferrari Alfa Romeo Type B/P3 2.9 S-8 60 1h45m44.6s 2. 26 Whitney droite Whitney Straight Ltd. Maserati 8CM 3.0 S-8 60 1h45m49.6s + 5,0 s 3. 6 Philippe Etancelin P. Etancelin Maserati 8CM 3.0 S-8 60 1h46m52.4s + 1m07.8s 4. 8 René Dreyfus Automobiles E.Bugatti Bugatti T59 2.8 S-8 60 1h47m13.4s + 1m28.8s 5. 2 Marcel Lehoux Scuderia Ferrari Alfa Romeo Type B/P3 2.9 S-8 60 1h48m18.3s + 2m33.7s 6. 28 Joseph Scaron Écurie Braillard Alfa Romeo Monza 2.6 S-8 59 1h46m54.3 sept. 18 Comte Howe Comte Howe Bugatti T51 2.3 S-8 58 1h48m13.3s DNF dix Pierre Veyron P. Veyron Bugatti T51 2.3 S-8 27 mécanique DNF 30 Benoit Falchetto Écurie Braillard Maserati 8CM 3.0 S-8 23 freins DNF 24 José de Villapadierna Conte de Villapadierna Maserati 26M 2.5 S-4 9 Meilleur tour : Philippe Etancelin (Maserati) au 5e tour en 1m41.9s = 83.3 km/h (51.7 mph) Vitesse moyenne du vainqueur : 80.2 km/h (49.9 mph) Météo : nuageux Principales sources recherchées pour cet article : AUTOMOBIL-REVUE, Bern L'Auto, Paris Echo de Paris, Paris Le Figaro, Paris Le Matin, Paris IL Littoriale, Roma Motor Sport, Londres Remerciements particuliers à : Adam Ferrington